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写真 : 内田博行
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アムトラックは北からのハドソンルートがグランドセントラル駅に乗り入れ,ボストンとワシントンDCを結ぶ東北回廊がペンステーションに乗り入れています. 1990年代にはいってこれら差羽後の乗り換えの便を図るため使用していない貨物線を利用してハドソンルートのペンステーション乗り入れが実現しました. これによりパークアベニューバイアダクト(グランドセントラル駅手前の高架橋)の軸重制限から開放され,アムトラックのFL9はジェネシス2に代替されました. しかしメトロノースはその後もグランドセントラル駅に乗り入れることからFL9に延命策が採られ,うち何両かは交流モーター使用のインバーター機関車に生まれ変わりました. しかし結果は思わしくなく,計画変更によりパークアベニューバイアダクトを改修して軸重制限を撤廃し,FL9の活躍が終わりました. 動かしにくい事情があったとは言え,古典機関車の最後の活躍が大ニューヨークだったことは,意外なことでした.
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